luni, 16 martie 2009

Pitesti - Istoria unei gari

In seara cand am deschis acest blog, mi-am propus sa postez, in fiecare zi, cate un subiect nou. Absorbit de viata cotidiana, mi-am incalcat acest deziderat, asa ca iata-ma postand din nou, abia acum.
Un vechi proverb romanesc suna asa: "Calatorului ii sade bine cu drumul!"... pentru noi, feroviarii, aceasta vorba din batrani, ar putea fi tradusa astfel: "Feroviarului ii sta bine... calator pe drumul de fier...".

Va veti intreba poate "Ce legatura e intre gandurile de mai sus si tema acestui blog?". Raspunsul nu e foarte greu de aflat... E foarte simplu: in timpul peregrinarilor pe drumurile de fier ale tarii, printre locomotive si vagoane, prin gari, inconjurat de cei ce lucreaza, zi de zi, in cadrul acestei uriase "masinarii" numita simplu "Caile Ferate Romane", ori purtandu-mi pasii printre multimea de calatori grabiti sa prinda un "banal" tren, oricarui pasionat al cailor ferate ii vin o multime de idei... Unele din ele, mai bune, ajung sa fie reflectate in prcatica, in diferite moduri... in timp ce altele se pierd, definitiv, in neantul mintii umane...

Desi pare "visator" si "abstract", mesajul meu din aceasta seara are o tema bine stabilita, ce se leaga direct de toate gandurile pe care le-am asternut in randurile anterioare. Saptamana trecuta, cu ocazia unei calatorii la Pitesti, am zabovit, pret de o clipa, alaturi de alti calatori, pe peronul unei gari ce a ramas aproape neschimbata, desi peste cladirea ei, timpul necrutator a asternut nu mai putin de 137 de ani...

Dar sa nu mai lungim mult vorba si sa facem putina istorie feroviara:

Gara Pitesti a aparut in peisajul feroviar romanesc, in data de 13 Septembrie 1872, odata cu inaugurarea caii ferate Bucuresti - Chitila - Pitesti (108 km. lungime).
Construita de Concesiunea Strousberg (impreuna cu alte linii ce au format "coloana vertebrala a retelei feroviare romane", calea ferata Bucuresti - Chitila - Pitesti a fost exploatata initial de Societatea Privata a Cailor Ferate Austriece de Stat (St.E.G.), iar dupa anul 1878 linia a trecut in exploatarea Societatii Actionarilor CFR.
Rascumparata, impreuna cu intreg patrimoniul Societatii Actionarilor CFR, calea ferata Bucuresti - Chitila - Pitesti a trecut in proprietatea Statului Roman, prin Legea Nr. 322, publicata in Monitorul Oficial Nr. 23 / 29 Ianuarie 1880. Dupa rascumparare, incepand din data de 1 mai 1880, linia a fost exploatata de Directia Princiara a CFR.
De-a lungul celor 137 de ani de exploatare neintrerupta, unele din cladirile statiilor aflate pe aceasta sectie de circulatie au fost reconstruite, cateva exemple fiind garile din: Ciocanesti - distrusa de cutremurul din 1940 si reconstruita in anul 1970; Baldana - reconstruita in anii 1938 - 1940; Ghergani - reconstruita in 1969 - 1970 si Titu - reconstruita in 1940 - 1941.
Desigur, ar mai fi multe lucruri interesante de spus despre o varietate de subiecte legate de istoria caii ferate Bucuresti - Chitila - Pitesti, ar putea fi puse o multime de intrebari despre: materialul rulant ce a circulat pe aceasta sectie si despre depourile ce au desrvit-o, despre sistemele de semnalizare si cenrealizare folosite pe acest traseu si despre multe alte subiecte legate de istoria acestei linii. Cum insa, in titlul acestei postari, m-am referit strict la cladirea de calatori a statiei Pitesti, voi incheia cu doua imagini luate la o distanta de 97 de ani una de cealalta, ce va vor demonstra cat de putin si-a lasat amprenta "scurgerea nemiloasa a timpului", asupra cladirii despre care am vorbit:

Gara Pitesti - 1912

Gara Pitesti - 2009

luni, 2 martie 2009

La inceput a fost o idee...

La inceput a fost o idee...

Am dorit sa creez un loc unde sa ne putem strange noi - cei ce iubim trenurile, cei care ne-am dedicat majoritatea timpului liber hobbyurilor ce au legtura cu domeniul feroviar, cei care ne petrecem zilele si noptile ratacind pe vastele carari ale spatiului virtual, cautand cine stie ce poza a vreunei locomotive, scriind nesfarsite mesaje pe formuri, cautand mereu sa fim la curent cu ultimele noutati despre trenurile reale sau despre modelele feroviare...

Multi dintre voi va veti intreba: "De ce inca un blog pe aceasta tema?"... Raspunsul e foarte simplu: "Drumul de fier" a patruns pe teritoriul Romaniei acum mai mult de 150 de ani. De-a lungul acestor ani, caile ferate au avut o viata a lor, au evoluat, au trecut prin momente de dezvoltare, au suferit momente de regres, iar azi au ajuns sa faca parte din viata cotidiana a fiecaruia dintre noi... au ajuns atat de uzuale, incat de cele mai multe ori, grabiti in existenta noastra de zi cu zi, uitam sa ne-amintin de momentele ce au marcat acesti 155 de ani de istorie feroviara... De-a lungul anilor s-au construit linii noi... s-au infiintat statii, s-au construit cladiri feroviare, poduri, tunele, depori si remize, diverse tipuri de locomotive, vagoane, sisteme de semnalizare si alte multe obiecte ce impreuna au facut posibila miscarea acestui imens mecanism, ce uneori pare a avea o viata a sa, intocmai ca un urias ceasornic ce masoara mereu trecerea timpului... Au fost inaugurari, sarbatori feroviare, momente placute, dar si catastrofe feroviare, razboaie soldate cu pagube si victime... Bucurii si tragedii... toate adunate ne contureaza istoria... trecutul, prezentul si viitorul unui domeniu ce si-a pus inevitabil amprenta asupra existentei tuturor celor ce au trecut macar o data pragul unei gari...

Cum de multe ori se spune ca "O imagine valoreaza mai mult decat 1000 de cuvinte", voi inaugura aceasta calatorie prin universul fascinant al istoriei cailor ferate romane, cu una din cele mai noi fotografii feroviare pe care le-am realizat - o scurta privire spre actualitatea feroviara din Romania zilelor noastre - locomotiva electrica seria 47. Multi dintre voi ma veti contrazice... veti spune "E doar o modernizare a unui tip de vehicul feroviar ce serveste CFR-ul de aproape o jumatate de secol (prima locomotiva electrica de acest tip a circulat in Romania, in ziua de 9 Decembrie 1965)!"... Poate ca aveti dreptate, dar chiar si asa, acest model de locomotiva reprezinta cea mai noua aparitie in lumea feroviara romaneasca (in afara prototipului fabricat anul trecut la SOFTRONIC Craiova), iar imaginea ei poate fi punctul de plecare catre o retrospectiva a istoriei acestui minunat sistem, reunit sub numele simplu de "Caile Ferate Romane".